Aloi Titanium mempunyai kelebihan perkadaran kecil (kira-kira 4.5), titik lebur yang tinggi (kira-kira 1600 darjah C), plastik yang baik, kekuatan tinggi, rintangan kakisan yang kuat, operasi jangka panjang pada suhu tinggi (kini digunakan dalam aloi titanium panas 500 darjah C), dan sebagainya, jadi ia telah semakin digunakan sebagai bahagian pembawa penting pesawat dan enjin pesawat, selain bahan aloi titanium memalsak , terdapat pemutus, plat (seperti kulit pesawat), pengikat dan sebagainya. Nisbah berat aloi titanium yang digunakan dalam pesawat asing moden telah mencapai kira-kira 30%, yang menunjukkan bahawa penggunaan aloi titanium dalam industri penerbangan mempunyai masa depan yang luas. Sudah tentu, aloi titanium juga mempunyai kelemahan berikut: seperti rintangan ubah bentuk yang besar, kekonduksian haba yang lemah, sensitiviti jurang (kira-kira 1.5), perubahan tisu mikroskopik mempunyai kesan yang ketara ke atas sifat-sifat mekanikal, mengakibatkan peleburan, pemprosesan pemprosesan dan kerumitan rawatan haba. Oleh itu, penggunaan teknologi ujian yang tidak merosakkan untuk memastikan kualiti metalurgi dan pemprosesan produk aloi titanium adalah subjek yang sangat penting. Pengenalan utama pemalsuan titanium berikut dalam penerokaan kecacatan terdedah kepada:
1, kecacatan separa.
Sebagai tambahan kepada separa beta, beta spot, analisis kaya titanium dan separa alpha jalur, yang paling berbahaya adalah analisis separa stabil jenis jurang alpha (analisis separa alpha jenis I), yang sering disertai dengan lubang kecil, retak, mengandungi oksigen, nitrogen dan gas lain, rapuh. Terdapat juga berat sebelah alfa yang kaya dengan aluminium (analisis separa alfa jenis II), yang juga menimbulkan kecacatan berbahaya kerana retak dan kecerahannya.
2, dicampur dengan serpihan.
Kebanyakannya adalah titik lebur yang tinggi, serpihan logam ketumpatan tinggi. Dengan komposisi aloi titanium titik lebur yang tinggi, unsur-unsur ketumpatan tinggi tidak cair sepenuhnya untuk terbentuk dalam substitum (contohnya, campuran tantalum), tetapi juga bercampur dalam bahan mentah peleburan (terutamanya bahan kitar semula) cip alat karbida atau proses kimpalan elektrod yang tidak sesuai (aloi titanium peleburan umumnya menggunakan kaedah pengingkiran elektrod penggunaan sendiri vakum), seperti arka kimpalan elektrod elektrod tungsten, meninggalkan serpihan pengapit ketumpatan tinggi , seperti pengapit tungsten, sebagai tambahan kepada titanium.
Kehadiran serpihan dengan mudah boleh membawa kepada keretakan dan pengembangan, jadi kecacatan tidak dibenarkan (contohnya data Kesatuan Soviet 1977 menetapkan bahawa serpihan ketumpatan tinggi dengan diameter 0.3 hingga 0.5 mm mesti direkodkan semasa pemeriksaan x-ray aloi titanium).
3, sisa mengecut lubang.
Lihat contoh.
4, lubang.
Lubang tidak semestinya wujud di satu tempat, juga mungkin muncul lebih daripada satu kehadiran padat, yang akan mempercepatkan pengembangan retak keletihan minggu rendah, mengakibatkan kerosakan awal keletihan.
5, retak.
Terutamanya merujuk kepada memalskan retak. Kelikatan aloi Titanium, mobiliti yang lemah, ditambah pula dengan kekonduksian haba yang lemah, jadi dalam proses pemalsuan, disebabkan oleh geseran permukaan yang besar, kecacatan dalaman dan perbezaan suhu dalaman dan luaran, dan lain-lain, mudah untuk menghasilkan tali pinggang hacih (garis terikan) di dalam pemalsuan, serius membawa kepada retak, orientasinya secara amnya
6, terlalu panas.
Kekonduksian haba aloi titanium adalah miskin, selain pemanasan yang tidak betul dalam proses pemanasan menyebabkan pemalsuan atau bahan mentah terlalu panas, dalam proses pemalsuan juga mudah kerana kesan haba ubah bentuk yang disebabkan oleh terlalu panas, menyebabkan perubahan tisu mikroskopik, menyebabkan lemah
